parker駐車制動(dòng)閥位于主缸與制動(dòng)器之間的制動(dòng)管路中。它們用于保持飛機(jī)制動(dòng)器上的壓力，以防止飛機(jī)著陸時(shí)移動(dòng)。駐車制動(dòng)閥具有兩個(gè)連接到上游主缸的進(jìn)氣口或配件，以及兩個(gè)連接到下游制動(dòng)器的排氣口或配件。它們通過控制桿致動(dòng)，該控制桿通過桿或電纜機(jī)械地連接到駕駛艙。

飛行員對(duì)桿或纜線的線性運(yùn)動(dòng)會(huì)導(dǎo)致控制臂旋轉(zhuǎn)，從而使駐車制動(dòng)閥的內(nèi)部凸輪軸旋轉(zhuǎn)。凸輪軸的這種運(yùn)動(dòng)會(huì)打開或關(guān)閉內(nèi)部提升閥芯。當(dāng)閥處于打開位置時(shí)，提升閥允許雙向流動(dòng)；而當(dāng)閥處于關(guān)閉位置時(shí)，提升閥僅允許從入口到出口的單向流動(dòng)。

駐車制動(dòng)閥的基本功能如上所述。但是，通常會(huì)在停車制動(dòng)閥中內(nèi)置或添加其他功能，以滿足客戶的要求。微型開關(guān)或接近傳感器是一種常見的附加功能，可提供反饋以使飛行員知道控制臂的位置。
通常還添加了熱釋放閥，以釋放制動(dòng)液壓系統(tǒng)的壓力。停機(jī)時(shí)，停機(jī)過程中產(chǎn)生的熱量會(huì)轉(zhuǎn)移到系統(tǒng)中。這樣可以防止無意中將制動(dòng)器加壓到超出設(shè)計(jì)極限。

彈簧加載的蓄能器維持制動(dòng)器上的壓力。駐車制動(dòng)閥蓄能器用于飛機(jī)可能在白天停放且需要在夜間保持制動(dòng)壓力的應(yīng)用。通常，環(huán)境空氣溫度在晚上降低，這將導(dǎo)致制動(dòng)壓力的相應(yīng)壓力降低。駐車制動(dòng)閥蓄能器旨在防止制動(dòng)壓力降至保持飛機(jī)所需的限制以下。

駐車制動(dòng)閥也可能安裝了壓力開關(guān)，當(dāng)制動(dòng)壓力達(dá)到一定值時(shí)，壓力開關(guān)會(huì)電氣關(guān)閉。可以將其設(shè)置為在駕駛艙中照亮燈光，以作為飛行員的反饋。不太常見的是壓力傳感器，用于確定制動(dòng)系統(tǒng)中的實(shí)際壓力。

應(yīng)用：通用航空，輕型飛機(jī)，渦輪螺旋槳客機(jī)和貨運(yùn)飛機(jī)。

特點(diǎn)和屬性：
•陽極氧化外殼–腐蝕防護(hù)
•控制臂的止動(dòng)銷-允許控制臂的打開和關(guān)閉位置
•美國制造

可選功能：
•熱釋放閥
•接近開關(guān)
•微動(dòng)開關(guān)
•蓄能器
•壓力傳感器
• 壓力開關(guān)

parker駐車制動(dòng)閥性能特點(diǎn)

工作溫度-65°至275°F

旋轉(zhuǎn)方向60°至90°角

密封類型多種流體?? MIL-PRF-5606，MIL-PRF-83282和MIL-PRF-87257

重量0.5至5.5磅

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